二十世纪八十年代，世界地缘政治的版图上曾出现过一幅奇景，被认为水火不容的中国与美国，居然远隔太平洋进行了一次深度的国际合作。 那是一段令今人难以置信的“蜜月期”，为了拉拢中国这块能够制衡苏联的砝码，美国不惜开放了自己的军火库和实验室，中国也承担了横遭孤立的风险，予以前所未有的回应。 这对双方来说，都是一场豪赌，美国赌的是通过中国来牵制苏联，以最小的代价赢得冷战；中国赌的，则是利用关系好转的窗口期，完成国防现代化的原始积累。 那么，在这场被后世称为“中美蜜月”的十年里，美国人到底掏出了多少真金白银的“好处”？而中国在承担了巨大的战略风险后，究竟是成为了被利用的棋子？还是完成了借势逆袭？
零的突破 如果说有什么东西能够成为那个时代中美关系的最佳象征，那“黑鹰”直升机一定会是首选。 对于当时的中国军队来说，八十年代美式装备的到来，不仅是物质上的补充，在那个中国军工还停留在对苏式武器进行修修补补的年代，这是打开了一扇通往未来的大门。 中国军队当时有一个现实痛点：在拥有世界上最高高原的情况下，中国却几乎没有一款直升机能在这里安全、常态化地执行任务。 以前，虽然也有苏联的米-8直升机，可一旦到了海拔3000米以上的高度，就会变得升力骤降、“气喘吁吁”。 于是，边防哨所的补给，依然只能靠人背马驮，无数的年轻战士，更是因此付出生命。 直到1984年，美国西科斯基公司带着他们的明星产品S-70C“黑鹰”直升机来到了中国，这一切才算是彻底发生了改变。
虽然名义上，这一款直升机仍然是“民用版”。 但作为美军UH-60通用直升机的孪生兄弟，“黑鹰”毫无疑问流淌着最纯正的美军血液，即便是在高原高寒缺氧的环境下，依旧有着相当不错的输出功率。 “黑鹰”，在稀薄的空气中拔地而起，不仅能在载重的情况下进行战术机动，最高巡航高度更是达到了海拔7315米。 这一幕，深深震撼了在场的解放军将领，他们第一次直观地感受到了美式航空发动机技术的恐怖实力，最终，中国斥资约1.5亿美元，购买了24架“黑鹰”直升机。
那么，这笔买卖，中国赚了吗？可以说，这是中国军购史上性价比最高的交易之一。 这24架“黑鹰”在此后的三十年里，成为了青藏高原上的“救命神鹰”，无论是身处雪灾、还是地震的极端救援情况中，只要气候恶劣到其他飞机都不敢动，“黑鹰”就是唯一的希望。 最为关键的是，它不仅解决了高原补给和救援难题，“黑鹰”还成为了一本活生生的教科书。 中国工程师们对这一型号直升机进行了长达数十年的研究，虽然没有得到核心制造技术，但通过维护和使用，中国航空工业还是摸透了第三代直升机的设计理念。
所以，当国产直-20横空出世之际，明眼人一眼就能看出它与“黑鹰”之间那跨越时空的血缘联系，这正是当年那笔交易埋下的种子，终于在二十年后开花结果…… 经验与教训 如果说“黑鹰”是两国合作成功的标志，那么，“和平典范”计划则就是一场充满遗憾、但却让中国彻底清醒的合作剧痛了。 八十年代中期，中国空军的主力战机依然是基于五十年代苏联米格-19、米格-21仿制的歼-6、歼-7。 但反观苏联空军，却已经开始装备米格-29和苏-27，特别是图-22M“逆火”轰炸机的超音速突防能力，几乎让中国北方的防空网形同虚设。
因此，拥有一款具备强大截击能力的战斗机迫在眉睫。 当时，其实中国已经有了歼-8Ⅱ型高空高速战机，但作为“眼睛”和“血管”的机载雷达与航电系统，却依旧极其落后，这就让它无法适应全天候的作战，更不要提超视距攻击能力了。 在这个关键时刻，中美签署了代号为“和平典范”的军售协议，这一中美军事合作史上金额最大、技术最敏感的项目，合同总金额一度超过5亿美元。 美国政府批准格鲁曼公司来为中国的歼-8II进行航电系统的全面升级，为了促成这次合作，美国人更是堪称搬出了家底： AN/APG-66雷达，作为当时美国空军主力战机F-16的标配雷达，它具备强大的下视下射能力，可以轻松引导AIM-7“麻雀”半主动雷达制导导弹。
而这款雷达的装配，就意味着，如果改装成功，歼-8Ⅱ将一跃具备超视距空战能力，完全就是质的突破。 而为了带动雷达，美国还提供了1553B数据总线等配套材料，这是美军的数字化传输标准，相当于给飞机的各个电子器官装上了“高速宽带”，实现了全数字化的综合航电能力。 同时，先进的火控计算机、平视显示器、惯性导航系统等接连上马，这些都是当时中国空军闻所未闻的高科技。 看到了美国的诚意，中国自然也没小气，不仅送了两架崭新的歼-8Ⅱ战机到美国爱德华兹空军基地进行试飞，更是还派出了顶尖的工程师和飞行员去美国交流。 在这个过程中，美国人确实“手把手”教了不少东西，从系统集成的概念，到现代战机的试飞流程，中国工程师在美国的实验室里夜以继日地学习。
就当我们都以为会迎来中苏“蜜月”时的大好形势之际，这个故事却走到了一个并不美好的结局。 1989年，国际形势突变，美国便单方面撕毁协议中止了合作，1990年，中国决定终止该项目，然后，两架改装了一半的歼-8Ⅱ就被拆除了美国核心设备后退回了中国。 不过，虽然“和平典范”项目就此流产，但它却依旧让中国航空工业完整地走了一遍现代战斗机航电集成的全流程。 自此，我们知道了什么叫“电磁兼容”，什么叫“数据总线”，这种观念上的冲击和洗礼，比得到几台雷达与战机更为重要。
同时，也正是因为这次刺痛，中国才下定决心要搞出自己的脉冲多普勒雷达，甚至是自己的数据链技术。 而后来的事实也证明了，如果没有“和平典范”带来的技术震撼和随后的“中止”刺激，中国很难在90年代迅速调整歼-10的航电设计思路。 可以说，后来歼-10、歼-11的航电系统之所以能突飞猛进，离不开当年在格鲁曼公司学到的“教训”…… 各取所需 中美“蜜月期”，来得快，结束的也快，随着1991年苏联那面红旗从克里姆林宫缓缓降下，中美之间那段友好关系也随之戛然而止。 那么，当我们回过头来看这场持续了十年的“拉拢”与“合作”，两国到底谁占了谁的便宜？ 有人说，中国被美国利用了，当了对抗苏联的马前卒，也有人说，美国人太傻了，“养虎为患”，亲手把技术送给了未来的竞争对手。 但真相，远比这些简单的二元论要复杂的多。 美国给的好处，确实很多，从黑鹰直升机、到反炮兵雷达、再到航电技术，这些东西在当时都是中国花再多钱也造不出来的。 它们实实在在地提高了我们的战斗力，更是解决了燃眉之急，而中国真正得到的，也绝不仅仅只是这几件装备而已。
在接触西方技术之前，中国军工长期在苏式体系的封闭圈子里打转，甚至因为中苏交恶而闭门造车多年。 当美国的大门打开，中国工程师第一次看到了什么是国际化标准，什么是全寿命周期管理，这种冲击才是灵魂深处的重要震撼。 在“和平典范”项目中，虽然最后飞机没改造成功，但参与项目的中国技术人员亲眼见识了美国人是怎么设计飞机的，怎么做航电集成的。 这种“软实力”的传递，比给几台雷达更深远，它直接催生了后来中国军工体系的自我革新。 更重要的是，1989年后的制裁和合作的中断，给了中国一个更宝贵的教训，中国也更加深刻的明白了一个道理：核心技术是买不来的，国防安全绝不能寄托在别人的施舍之上。
毕竟，如果美国一直源源不断地卖给中国F-16战机、与世界领先的发动机设备，中国可能就会像今天的某些国家一样，陷入“造不如买”的陷阱，彻底废掉自己的独立研发能力。 没有了格鲁曼的航电，中国搞出了自己的歼-10航电，没有了“黑鹰”的后备维护零件，中国更是用二十年的时间，磨出了直-20战术通用直升机。 这种“置之死地而后生”的决心，是美国人绝对不会想到的。 最为关键的是，中国还通过这段短暂的合作，成为了战略层面的最大赢家。
通过与美国的合作，中国成功地打破了苏联的战略包围，为自己赢得了宝贵的安全发展环境，在那个风雨飘摇的年代，如果还要同时对抗美苏两个超级大国，中国的发展根本无从谈起。 美国人的拉拢，客观上为中国融入国际社会、接入全球经济体系提供了一张“通行证”，西方资本、技术、管理经验的涌入，更是为中国后来的经济腾飞奠定了基础。 可以说，中国利用这十年的“窗口期”，不仅补上了军事科技的课，更补上了国家发展的课。 那么，美国亏了吗？从冷战的角度看，美国同样大赚特赚。 用一点过时的技术和几亿美元的资金，就换来了一个拥有体量庞大的合作伙伴，成功牵制了苏联的注意力，这笔生意，怎么算都是划算的。
但从长远来看，美国确实“失算”了，他们低估了中国的学习能力，也低估了中国的战略定力。 他们以为给点甜头就能把中国变成永远的低端代工厂和附庸，却没想到中国通过刻苦的学习，硬是把这些技术变成了通往强国之路的阶梯…… 如今，当我们再次仰望蓝天，看到歼-20呼啸而过，看到福建舰劈波斩浪，或许会觉得八十年代那段“拿着图纸求美国人”的日子有些屈辱。 但历史不容割裂，那毕竟是中国现代化的“学徒期”，我们不能讳言当年的落后，也不可否认美国技术带来的机遇。 冷战特殊时代背景下带来的那些“好处”，就像是一把双刃剑，弱者拿在手里，会被割伤手腕，而强者拿在手中，则会以此为铁，锻造出属于自己的绝世兵器……
参考文献 [1]《冷战时期中美共同利益特点分析》[J]储新宇 [2]《全球冷战与中国“漫长的崛起”》[J]陈兼 [3]《冷战中美对苏“抵消战略”实施路径探析（上、下）》[J]徐天启 [4]《美国国家安全战略与中美关系》[J]夏立平 [5]《“蜜月”的解构：冷战晚期中美“和平典范”军事合作计划透析》[J]忻怿 [6]《透析隐蔽行动，洞察美国战略——喜读舒建中教授新作〈美国隐蔽行动研究〉》[J]白建才
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