封面新闻记者 曹菲
7月31日，记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道盾构机掘进施工累计达5190米，标志着该隧道施工进度过半。蜀安隧道是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，施工工艺取得多项突破。
盾构施工现场。长江沿岸铁路集团四川有限公司供图
蜀安隧道位于简州站至成都站区间，全长10380米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，也是全线控制性工程。
该隧道应用“盾构法+明挖法”施工，共设3座盾构工作井，中铁二局“蜀安号”土压平衡盾构由1号盾构井向2号盾构井掘进，中铁十一局“成渝号”土压平衡盾构由2号盾构井向3号盾构井掘进。
盾构施工现场。长江沿岸铁路集团四川有限公司供图
蜀安隧道穿越成都城区，城市建筑及居民区密集分布，与多条既有铁路、城市轨道交通、城市道路、市政管网、高速公路等交叉，对地表沉降要求极高。“两台盾构机总装达到世界先进水平，均配备先进的智能掘进系统，可以提前看清复杂地质环境；通过自动化检测系统，对地表沉降、管片变形进行毫米级监控，可以实现‘零沉降’穿越。”长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生说。
为确保盾构机施工安全与质量，“蜀安号”盾构机创新性采用了“超浅覆土大分体始发”工艺，实现西南片区首例14.5米级超大直径盾构大分体始发，填补了区域技术空白。“成渝号”盾构机组装工艺，攻克了受限空间超大直径盾构分体始发难题，创造了41天完成大盾构组装调试全国新纪录。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
成渝中线高铁线路走向示意图。图据“西南铁路”
全线通车后，成渝两地的铁路旅行时间将进一步压缩至50分钟，极大便利沿线居民出行。这条线路还将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都铁路、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，对助力成渝地区双城经济圈建设具有十分重要的意义。
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